Transferir moto de trial

Cómo montar los lechos de los arroyos en las bicicletas de trial︱cross

La rigidez de su bicicleta tiene un gran impacto en su experiencia de conducción. La conexión instantánea que sientes cuando montas en una bicicleta con una transferencia de potencia eficiente y un manejo receptivo es el resultado de la rigidez de la zona del eje de pedalier, la horquilla y el tubo de dirección. Cervélo ha pasado años investigando y probando estos diferentes tipos de rigidez para crear la mejor experiencia de conducción posible para ti.
La rigidez de la dirección es el tipo de rigidez del cuadro que más afecta al manejo de la bicicleta. Se suele denominar rigidez torsional o del tubo de dirección. La rigidez de la dirección se define como el grado de torsión del cuadro de la bicicleta al tomar una curva. En general, una mayor rigidez de la dirección conduce a un manejo más sensible al reducir el tiempo de retraso entre la entrada de las manos y la reacción de la moto y el piloto.
Las curvas pueden describirse en términos de ingeniería mediante un conjunto de fuerzas (el «caso de carga») aplicadas en el manillar, el sillín y los puntos de contacto de los neumáticos con la carretera. Algunas de estas fuerzas están en direcciones opuestas, esencialmente torciendo el cuadro. La ruta de carga del manillar fluye hacia el cuadro a través de los rodamientos del juego de dirección, y la ruta de carga del sillín fluye hacia el cuadro a través de la tija del sillín.

Dr pooley’s aero bike fit | cómo encontrar tu posición de contrarreloj

Acabo de terminar mi primera temporada de carreras de triatlón y he montado la mayor parte del tiempo en mi bicicleta de contrarreloj. Desde entonces he pasado a mi bicicleta de carretera, y no siento que tenga tan buena transferencia de potencia. ¿Esto se debe a mi mente, ya que estoy sentado ligeramente hacia atrás y no tan hacia delante como en mi bicicleta de contrarreloj?
Cuanto más monto en la bicicleta de carretera, más fuerte me siento en ella. No estoy seguro de estar contento con una prueba de FTP en ella, pero está mejorando y es diferente. Antes de la primavera pasada había estado montando mi bicicleta de triatlón casi exclusivamente desde 2003 con la excepción de la bicicleta de montaña. jaretj
Es interesante. Yo soy todo lo contrario. Principalmente corro en carretera con algunos TT. Puedo montar en mi punto dulce ~ 270 W durante mucho tiempo en mi bicicleta de carretera, pero en mi bicicleta TT, 270 se siente como mi esfuerzo FTP. Mi posición en el TT es cómoda. ¿Es esto una cuestión de reclutamiento muscular ya que no monto en mi bicicleta TT a menudo? Mi sillín está a unos 5 cm por detrás del BB (norma de la UCI). ¿Quizá mi posición afecta a mi respiración más de lo que creo? Marty
Últimamente he pensado mucho en el ángulo de la cadera. En mi bicicleta de triatlón tengo un ángulo de cadera de ~90° y prácticamente puedo tocar las rodillas con los codos. Mis otras bicicletas aún no son así. Cuando tuve por primera vez mi 29er mi ángulo de cadera era de más de 110°, cuando lo bajé cerca de 100° era mucho más potente. Me di cuenta de que al subir me inclinaba hacia delante para ejercer más presión sobre los pedales y hacer que el ángulo de mi cadera fuera aún más cerrado. Para conseguir un ángulo de cadera más cerrado, moví el asiento hacia atrás y las barras hacia abajo. Al final, para conseguir el equilibrio adecuado en la bicicleta, tuve que volver a subir el sillín y alargar la potencia manteniéndola baja. Del mismo modo, en mi bicicleta de carretera empecé cerca de los 105°, moví los manillares hacia abajo y hacia fuera para apretar el ángulo de la cadera y ahora monto con mucha más fuerza. Aunque todavía no estoy tan ajustado como en mi bicicleta de triatlón, está mejorando. Todavía estoy trabajando en ese ajuste, todavía es extraño para mí. jaretj

Cómo transferir la posición de tu bicicleta a tu bicicleta zwift

Acabo de terminar mi primera temporada de carreras de triatlón y de montar la mayor parte del tiempo en mi bicicleta de contrarreloj. Desde entonces he pasado a mi bicicleta de carretera, y no me siento como si tuviera una buena transferencia de potencia. ¿Esto se debe a mi mente, ya que estoy sentado ligeramente hacia atrás y no tan hacia delante como en mi bicicleta de contrarreloj?
Cuanto más monto en la bicicleta de carretera, más fuerte me siento en ella. No estoy seguro de estar contento con una prueba de FTP en ella, pero está mejorando y es diferente. Antes de la primavera pasada había estado montando mi bicicleta de triatlón casi exclusivamente desde 2003 con la excepción de la bicicleta de montaña. jaretj
Es interesante. Yo soy todo lo contrario. Principalmente corro en carretera con algunos TT. Puedo montar en mi punto dulce ~ 270 W durante mucho tiempo en mi bicicleta de carretera, pero en mi bicicleta TT, 270 se siente como mi esfuerzo FTP. Mi posición en el TT es cómoda. ¿Es esto una cuestión de reclutamiento muscular ya que no monto en mi bicicleta TT a menudo? Mi sillín está a unos 5 cm por detrás del BB (norma de la UCI). ¿Quizá mi posición afecta a mi respiración más de lo que creo? Marty
Últimamente he pensado mucho en el ángulo de la cadera. En mi bicicleta de triatlón tengo un ángulo de cadera de ~90° y prácticamente puedo tocar las rodillas con los codos. Mis otras bicicletas aún no son así. Cuando tuve por primera vez mi 29er mi ángulo de cadera era de más de 110°, cuando lo bajé cerca de 100° era mucho más potente. Me di cuenta de que al subir me inclinaba hacia delante para ejercer más presión sobre los pedales y hacer que el ángulo de mi cadera fuera aún más cerrado. Para conseguir un ángulo de cadera más cerrado, moví el asiento hacia atrás y las barras hacia abajo. Al final, para conseguir el equilibrio adecuado en la bicicleta, tuve que volver a subir el sillín y alargar la potencia manteniéndola baja. Del mismo modo, en mi bicicleta de carretera empecé cerca de los 105°, moví los manillares hacia abajo y hacia fuera para apretar el ángulo de la cadera y ahora monto con mucha más fuerza. Aunque todavía no estoy tan ajustado como en mi bicicleta de triatlón, está mejorando. Todavía estoy trabajando en ese ajuste, todavía es extraño para mí. jaretj

Cómo adaptar su bicicleta de carretera a una bicicleta de triatlón

SHIMANO STEPS E8000 es un sistema de componentes que se instalan en una e-bike. Le ofrece un apoyo intuitivo en el camino, pero con la sensación de montar una bicicleta de montaña normal. Puede encontrar el sistema SHIMANO STEPS MTB e-bike preinstalado en una amplia variedad de marcas y modelos de bicicletas. Haga clic en un componente para conocerlo.
Platos y bielas ligeros pero rígidos para una transferencia directa de la potencia. Tanto los platos y bielas como el resto de la transmisión se basan en la tecnología probada de SHIMANO. Esto le proporciona fiabilidad y confianza desde la primera hasta la última pedalada.
El mando Firebolt Switch Unit de manejo intuitivo está diseñado ergonómicamente para una MTB. Es lo último en comodidad y fiabilidad cuando cambias de modo mientras recorres los senderos.
Modo de asistencia y capacidad / distancia de recorrido con metros de altitud estimados (basados en un peso combinado de ciclista/bicicleta de 100 kg (puede variar según el uso, el perfil del ciclista, las condiciones de conducción y la duración de la batería):
La SHIMANO STEPS e-MTB va a cambiar su forma de recorrer los senderos con sus ajustes de asistencia eléctrica totalmente personalizables. Tanto el modo Boost como el Trail se pueden adaptar a tu estilo de conducción. ¿Tienes curiosidad por las características?